Heb je de ramen al schoongemaakt? Die waren behoorlijk vies geworden tijdens de vorige rally.

Heb je de olie al nagekeken, bandenspanning gecontroleerd? Dat zijn de onderwerpen die veelvuldig de revue passeren in de week voorafgaand aan een rally! Op Facebook zagen we dat bij anderen de rallykoorts ook toenam en dat iedereen, net als wij, naar de dag toeleefde. Van elke rally proberen we te leren en na de NOL weten we inmiddels, ga niet op het allerlaatste moment nog sleutelen aan je auto!! Dat zorgt voor onnodige spanning en stress! Omdat in november tijdens de voorbereidingen niet alles van een leien dakje ging reden we zonder ruitenwissers, aanjager en een fatsoenlijke kaartleeslamp terwijl het tamelijk slecht weer was. De auto was dus nu wel op tijd in orde. Vrijdags nog de laatste dingetjes gedaan om zaterdags optimaal van start te kunnen gaan.

Op naar de Goudreinet, voor ons een thuiswedstrijd aangezien we in Barneveld wonen. Het beloofde een mooie dag te worden, goed weer, een groot deelnemersveld en op het laatste moment ook nog als team ingeschreven. “Team MG Carclub”, met 3 MG's, een Singer en Saab! Ziet u de logica? Toch geeft een teaminschrijving wel extra motivatie want je wilt in ieder geval bij de eerste drie van je team komen!

Eerst de startnummers en rallyborden op de auto plakken, lekker koffie drinken en andere rallyrijders aanmoedigen om een goeie rally te rijden. Om 09.11 uur ging de GVR voor ons eindelijk van start. Voor mijn vader en mij de eerste grote rally in de sportklasse. Hier konden we ons meten met de grote mannen. Via mooie weggetjes rondom Appel, reden we al snel naar Huinen. Daar liepen we tegen het eerste probleem aan. De aansluiting klopte van geen kanten! Welkom in de sportklasse!!!! Even goed nadenken wat de bedoeling kon zijn. De controle 'J' hadden we, de 'X' echter niet. Daar moeten we nog maar eens goed naar kijken. Inmiddels zijn we aangekomen bij pijl 14. Daar bij die mooie kasteelappartementen aan de snelweg, met overduidelijk een 'uitwasje' in de pijl. Hé, dat is de plek waar vorig jaar die jongens met een kratje bier langs de route zaten en de letter M omgedraaid hadden.

Dan traject 2, met een leuk begin waar je binnen het vak niet tegengesteld mocht rijden. Vervolgens weer goed opletten of er geen tekst over de weg staat. Gelukkig zag ik wel het weggetje onder “Hulshorst” maar heb helaas wel te weinig 'veranderde wegsituaties' opgemerkt. Dat is toch wel moeilijk. In traject 3 onze eerste Regularity en dat was te merken. Hier hebben we behoorlijk wat strafpunten (34) verzameld. Dit is iets wat we kunnen verbeteren. Bij 't Harde werden de navigators weer getest. Waar moest de route nou worden opgepakt en wat was mijn voorgenomen route. Dit kostte ons wat tijd en zo hadden we 5 strafminuten te pakken. Eindelijk was daar de mooie lunchlocatie. Hier konden we in het zonnetje genieten van de rallykroket en de resultaten van de ochtend bespreken.

De middag begon eenvoudig totdat daar weer de “verlegde wegsituaties” kwamen. Weer extra strafpunten gescoord. De veerpont kwam ook in dit traject naar voren, maar dat het er 2 waren had ik niet doorzien. De grensbenadering verliep verder goed. We hadden een aantal vallen gevonden en waren weer op tijd bij de TC. Na vier keer het industrieterrein te hebben gezien, op naar het laatste traject van de dag. Mijn constructie bij pijl 11 klopte niet. Uiteindelijk wel de goede route gevonden, maar helaas wel achter op ons tijdschema. Dus in het laatste traject nog geprobeerd tijd goed te maken. Helaas hadden de auto's voor ons geen tijdnood en moesten we aansluiten in het rijtje. Gelukkig had ik de kortste route naar pijl 13 gezien zoals de uitzetter bedoelde, anders hadden we nog meer tijd verloren in het bos. Uiteindelijk 8 minuten te laat bij de TC. Snel naar het terras om een welverdiend biertje te nuttigen en na te praten met onze teamgenoten. Na een prima diner met wat te kleine bordjes, volgde de uitslag.13e geworden! Een mooi resultaat van een zeer geslaagde dag! De teamprijs is helaas aan onze neus voorbij gegaan, maar we zijn wel bij de eerste drie van ons team geëindigd. Een morele overwinning van een wedstrijdje binnen een wedstrijd.

Frank en Francis Schutten

Volgens de site…….
Horneland Rally 2014 van start op donderdag

De editie 2014 belooft een hele speciale te worden.
Op de eerste plaats komt de donderdag als extra dag/avond erbij. Via punt tot punt vrije route rijden de deelnemers naar een aantal testjes in ons mooie Limburg. Op de tweede plaats zal er, in verband met het 600 jaar bestaan van de stad Weert, wederom gestart worden vanuit het centrum in Weert en op de derde plaats hebben Rob Schreurs en Robert Wolter de route voor 2014 uitgetekend.

Terug naar de basis:

Deze kreet speelde al enige tijd door het hoofd van de organisatie. Er waren de laatste jaren teveel concessies gedaan aan het oorspronkelijke idee van dhr. Mol, bedenker van het Hornelandsysteem en de uitzetter van de jaren 60 van de vorige eeuw. Dus….de organisatie is terug gegaan naar de basis van toen. “Oude rotten” die nu weer aan de start staan begrijpen wat we bedoelen. Dus nieuwelingen laat je verrassen. De route zal uitdagend, en voorzien zijn van veel TC’s. Is de route tussen de TC’s moeilijk….ja en nee. Er zitten enkele scherprechters in, hier zal de navigator heel nauwkeurig moeten “lezen” en de rijder het tempo erin moeten houden. Kortom de uitzetters hebben hun best gedaan om toch iets slimmer dan de deelnemer te zijn. Betekent dit dat we gaan neuzelen? Zeker niet, lekker rijden en scherp kaartlezen!

Dit was …volgens de site……maar na afloop kunnen we zeggen, het klopt wat hier boven staat vermeld want we reden een prachtige editie 2014.
Oktober 2013; een e-mailtje van Peter van Dillen of ik nog zin had in de Hornelandrally van 2014? Ja dat was natuurlijk snel geregeld. Het zal de 2e Hornelandrally voor mij worden en dat houd in, oude boeken van 2013 erbij halen en maar weer eens kijken waar we toen fout gegaan waren. Het is toch een ander spelletje, rally rijden met kaarten met een schaal van 1:100.000.
December 2013; met mijn broers op pad naar de Ardennen om daar een stuk van de route van 2013, maar nu de punten in omgekeerde volgorde, te trainen. In 2013 lag er sneeuw boven de 500 meter, nu in december, prachtig weer en konden we genieten van een mooie route en uitzichten. Natuurlijk de dag afgesloten met een heerlijke trappist. We reden “even” 950 km op één dag. Mooi niet, zo’n hobby.

Donderdag 13 maart om 10:00 uur afgesproken met Peter in het plaatsje Roggel bij zijn Porsche werkplaats. Is hij daar nog even een andere uitlaat onder de Porsche aan het monteren…”het gaat om het geluid” Jaap. Zie je wel…een andere spelletje, dacht ik. Met hem een uurtje gereden op punten van de Hornelandrally van 2009. Verdere afspraak was verzamelen rond 15:00 uur in het centrum van Weert. Zelf ben ik naar Ad van Werf gereden in Helenaveen, de aardbeienkoning van Brabant en Limburg. Met Ad de coördinaten, welke op de site, bekend waren gemaakt voor fotografen en toeschouwers eens bekeken en in Google ingebracht. Wat schetst onze verbazing, ligt er een coördinaat precies bij zijn bedrijf…..

Met de Porsche van Ad een aantal coördinaten ingetekend en met 1:100.000 kaartje gereden naar het centrum van Weert. Alweer een kleine training uitgevoerd.
Het was prachtig weer in Weert en alle terrassen waren vol en mooi om te zien al die auto’s in het centrum. Vanaf een podium in het centrum gestart, op weg naar een test op een industrieterrein. Voordat we het wisten hadden we 15 minuten straftijd aan de broek. We stonden in een lange rij voor de test te wachten en klokten daar 1 minuut te laat in “je ziet iedereen toch staan wachten antwoorden wij tegen de bemande”. Ok, de volgende keer uit stappen dus. Na 12 minuten konden we starten met de test, die niet goed ging, dus maar snel op weg naar het mooie spelletje, de vrije route met punten. Dat het hard rijden is tijdens de Hornelandrally wisten we wel, maar dat we 5 minuten te laat bij de volgende TC aankwamen was toch vreemd. Dat kwam omdat wij en vele andere deelnemers de rijtijd tussen de TC’s aanhielden, terwijl de wachttijd, in ons geval dus die 12 minuten erbij geteld moesten worden…aj! Dus waren we niet 5 minuten te laat MAAR 7 minuten te vroeg bij de TC en te vroeg houdt in dat de tijd dubbel telt, dus 14 minuten.

Na dag één stonden we op plek 38.
Na een korte nachtrust wakker geworden door de geur van eieren met spek, gebakken door de vrouw van Ad….Well done! De start van dag 2 was al vanaf 7:00 uur vanaf Kelpen en rond 21:30 uur finishen in Charleroi, dus dat beloofde een lange rally dag te worden. Een prachtige route via het oude fort Eben Emael net onder Maastricht België binnen gereden met niet al te moeilijke punten.

De Ardennen in langs voor mij bekende dorpjes en wegen, waar ik jarenlang de fietsklassieker Luik Bastenaken Luik heb gereden. Ik had en heb goede herinneringen aan de namen, Stavelot, Stockeu, en de Wanne.
Met nul fouten en geen tijdstrafpunten kwamen we om 14:36 uur voor de lunch in Houffalize aan. Start om 15:36 uur, ja dat had je gedacht….geen benzine toevoer door een defecte benzinepomp…. Als monteur kan je veel maar als je geen spullen hebt wordt het een avontuur. Dus…stress. De organisatie was inmiddels al aan het opruimen nadat iedereen was gestart en keken mee hoe Peter “in alle rust” het omwisselen van pomp en bedrading uitvoerde. Dat kon wel eens het einde van de rally zijn dacht ik. Na drie kwartier was het starten en lopen!!! De organisatie was zo vriendelijk om onze starttijd op 16:21 uur te wijzigen, immers we konden de e.v. TC nog halen voordat die werd opgerold. Dus dat werd “blazen” op weg via de punten naar de TC, waarbij ik enkele punten heb overgeslagen en komen daar te vroeg aan. Toen maar in alle rust gewacht, immers we zitten nog steeds in de rally, dus oppakken maar weer en hebben uiteindelijk geen tijdstrafpunten opgelopen. De complimenten aan Peter en de organisatie!!
Over prachtige weggetjes en langs oude kasteelboerderijen richting La Roche, Rochefort, Namen en Dinant. In het verloop van de avond wel een paar fouten gemaakt en kwamen we uiteindelijk om 22:42 uur zonder tijdstrafpunten in Charleroi aan. In de stand waren we opgeklommen naar plek 15.

Zaterdagmorgen, echt Belgisch weer , grauw, nat en dus glibberige wegen. Een Opel Manta van een Belgische equipe lag op z’n kop, gelukkig geen ernstige gewonden, dus voorzichtig, nou ja…….het is de Horneland.
Van Charleroi via Huy, Tongeren weer terug naar Weert. Mooie korte stukken tussen de TC’s van elf en 15 minuten, dat is echt Hornelandrally. De route liep soms wel over ZEER slechte wegen en als ik schrijf van ZEER slecht dan zijn die ook slecht. Wie kent de wegen in België niet! Vrienden van ons waren doordat alles los rammelde stil komen te staan, dus even helpen toch. We haalden hier 4 minuten tijd en één gemiste controle op. In de eindstand geklommen naar plek 13.

Een prachtige Hornelandrally gereden en de complimenten aan de organisatie en proficiat voor de winnaars Arjan en Giel van Palen!
Het systeem van de Hornelandrally; dat er bij punten een controle kan staan (dit jaar maar 45%) is natuurlijk uniek, maar geeft soms ook te denken. Immers nu is het extra zoeken en dan met een nog hogere snelheid door dorpjes (30 en 50 km zones) naar de e.v. TC.

Er zijn wat suggesties van deelnemers geweest om die snelheid te verlagen, door het gebruik van bv fop controles en of pijlen om die dorpjes heen. Voor het verkrijgen van vergunningen in de toekomst zijn maatregelen wel van belang, immers dit heeft ook effect op het verlenen van vergunningen van andere minder snelle rally’s. Een gemeentefunctionaris in zo’n Belgische stadje kent het verschil niet, maar ziet alleen de naam rally en koppelt dat aan snelheid, rood/wit lint, verkeersregelaars en afgezette wegen. Van belang is dat zijn denkbeelden en die van de organisatie op één lijn liggen.

Jaap Jongman

equipe: Peter van Dillen - Jaap Jongman | Porsche 911, 1967

Klik hier voor de uitslag

Zaterdag 1 maart 2014

Op de eerste dag van de meteorologische lente, op het moment dat het zuiden van Nederland zich opmaakte voor het carnaval, verzamelden zich in het mooie landelijke Dalfsen 98 deelnemers bij de start van de ROZ Classic. Het was het eerste evenement van het DHRC Nederlands Kampioenschap 2014. Vele top equipes stonden er op de deelnemerslijst. Kwaliteit trekt kwaliteit aan; het is niet voor niets inmiddels de 51e editie van de rally.

Buurmannen
Oscar en ik wonen allebei in Het Gooi en een aantal jaar terug namen we ons al voor om samen eens een rally te rijden. Nu eindelijk kwam het ervan. Voor de gelegenheid had Oscar zijn prachtige donkerrode Triumph TR6PI van stal gehaald.

Drie trajecten
Het is de organisatie gelukt om in het beperkte tijdschema van een ééndaags evenement maar liefst drie trajecten uit te zetten:
Ochtendtraject: Dalfsen - Hellendoorn - Vroomshoop - Hardenberg - Zuidwolde - Hoogeveen
Middagtraject: Hoogeveen - Meppel - Staphorst - Nieuwleusen - Dalfsen
Avondtraject: Dalfsen - Heino - Raalte - Lemelerveld - Dalfsen
Niet bepaald een Ronde Om de Zuiderzee, maar een prima alternatief.

Pittig
De uitzetters zijn dit jaar Jaap Daamen, Remco Luksemburg en Paul van Os. In de stijl van de ROZ hebben zij er weer een pittig evenement van gemaakt. De navigatoren kregen geen moment kans om te genieten van de mooie omgeving. Na elke bocht kon er weer een verlegde weg tevoorschijn komen die een herconstructie veroorzaakte. De heren hadden Gouden Controles bedacht die als beloning waren weggezet voor goed en scherp kaartlezen. Van de in totaal 9 gouden bordjes zijn wij er helaas slechts 6 tegen gekomen.

Bloktijden
Het tijdschema bleek goed te doen te zijn. Er waren onderweg geen vaste tijdcontroles, maar bloktijden waarbinnen je controles mocht aandoen. Dit bleek zeer effectief in het vermijden van scheurpartijen.

Kaartgrapjes
Gedurende het ochtendtraject mochten er geen grijze wegen bereden worden. Dat was opletten geblazen want op een lange rechte doorgaande weg tussen twee pijlen kon zo maar een klein stukje grijs opduiken. Verder bleek een normale rondweg om een woonwijk op de kaart ineens omgetoverd te zijn tot fietspad. Zoals eerder gemeld: de navigator kreeg geen moment rust.

Specials
In de rally waren vier specials opgenomen. Bij een bemande controle kreeg je een kaartje dat je direct - getimed - moest rijden.

Special 1 "Engeland"
Systeem Ongenummerde lijnstukken kortste route. Rijd van lijnstuk naar lijnstuk de kortste route. Eenmaal bereden wegen (ook die in herconstructies) mogen slechts in één richting gereden worden. Wanneer de voorgenomen route naar een lijnstuk niet geheel bereden kan worden, vervalt de voorgenomen route en dien je een nieuwe constructie te maken naar het op dat moment dichtstbijzijnde lijnstuk. Dit betekende niet vooraf de hele kaart intekenen, maar steeds van situatie naar situatie ter plaatse bepalen wat je gaat doen. Alle wegen op de oude kaart rond de plaats Engeland (ten westen van Gramsbergen) hebben we aangedaan. Redelijk soepel gingen we de kaart door. Jammer dat ik het laatste lijnstukje van 2 millimeter niet had gezien want anders waren we hier foutloos.

Special 2 "Ruinen"
Systeem Van punt naar punt kortste route. Wegen mochten slechts in één richting bereden worden en de oorspronkelijke constructie was bepalend voor de rijrichting. Helemaal foutloos.

Special 3 Test op "Evenemententerrein De Tippe" bij Staphorst
Mooi groot en overzichtelijk terrein waar je tussen pilonnen een parcours moest rijden met een bogeytijd van 70 seconden. Ik was niet zo scherp en had onvoldoende vooruit gekeken om Oscar tijdig aan te geven waar de a cheval finish was. Gevolg: we stopten te vroeg. 13 strafseconden aan de broek.

Special 4 Pacenotes
In het donker. Wat doe je als je dit ziet: 150 rd R2 --> !! kort L1 --> R3? Vooral het hoofd koel houden want het bleek minder lastig dan verwacht. Geen tijdschema dus we konden beheerst het gebied door. Omdat afstanden bij benadering worden gegeven, is het een kwestie van goed opletten en vooral afstrepen welke aanwijzingen je al hebt gehad. Eén situatie bleek lastig doordat aanwijzingen elkaar heel snel opvolgden. We reden te ver door en de enige manier om dit te herstellen, was terugrijden naar de situatie waar we nog zeker wisten dat we goed zaten. We vonden de juiste weg toen zonder problemen.

We misten in totaal maar liefst 10 controles en dat was nog steeds goed voor een tevreden stellende 8e plaats. Een super uitslag voor een eerste rit samen.

De uitslag

Sportklasse Classic
1. Giel & Arjan van der Palen - 93 strafpunten
2. Hans van Beek / Bart den Hartog - 120
3. Anneke & Dick van Lierop - 210

Tourklasse Classic
1. John & Martijn Hoogendoorn - 171 strafpunten
2. Denis Dullemans / Rico Wisman - 224
3. Toni Bienemann / Edwin Roos - 318

Organisatie en officials: enorm bedankt voor de bijzonder geslaagde dag!

Erik Bruêns

Equipe nr. 4 Oscar Uhlhorn - Erik Bruêns

Klik hier voor de volledige uitslag

Zaterdag 25 januari 2014

Ter voorbereiding van de Hornelandrally hadden Harry Rupert en ik besloten om de HNYD te rijden.
Omdat Harry helemaal uit Zeeland moest komen en ik om de hoek bij de start woon hadden we op vrijdag al bij mij in Bunschoten afgesproken, zodat we beiden fris aan de start konden verschijnen.

Joan met haar team hadden 4 trajecten uitgezet. ‘s Morgens grensbenadering en pijlen kortste route en ’s middags BARIL en punten kortste route. Direct na de start vanuit de Klaveet in Achterveld was het opletten geblazen. Grensbenadering met de grens links van je, gaf op de kaart aan het einde van de weg dat er een boom zou staan. Zover kon je echter niet rijden, want je werd eerder opgevangen door een keercontrole.

Iedereen kwam langs de W. Ook wij kwamen er langs maar hebben deze controle nooit gezien. Via een keercontrole bij Stoutenburg, waar door de tekst op een doodlopende weg een punt was ingetekend, waardoor je dus de weg in moest om de grens te benaderen. Dit soort grappen had ik nog nooit meegemaakt. Nu moet ik ook zeggen, dat ik na een zeer actieve periode van 1962 tot 1981 in de rallysport nog zelden een kaartleesrit heb gereden. Via een niet al te moeilijk traject kwamen we via Nijkerkerveen in de buurt van Nijkerk. Daar was een gele weg veranderd in een groene weg en in de legenda stond geen groene weg, zodat je deze weg niet mocht berijden. De route ging daarna over de rode weg richting Bijsteren. Daar was de weg onderbroken door een watertje. Ik zei nog tegen Harry dat het water waarschijnlijk over de weg liep. Maar hij vond het geen probleem om er doorheen te rijden.
Het bleek allemaal mee te vallen. Het had een tijdje niet geregend en het riviertje stond droog. Anderen hadden een andere oplossing bedacht en deden wat de uitzetter bedoelde nl dat de weg onderbroken was door een rivier en reden een omrijroute.

Het tweede gedeelte van de ochtend bestond uit pijlen kortste route, waarbij wegen maar in één richting mochten worden bereden. Een niet al te moeilijk traject, waarbij je lekker door kon rijden en alleen goed moest opletten dat je de wegen niet tegengesteld reed en dat je het begin van de pijl moest nemen.
Bij de rust werd het klassement in de sportklasse aangevoerd met slechts 1 fout door equipe Gerard Beukert en Jaap Jongman en equipe Emile Huijsman en Maresa Huijsman. Bij de tourklasse waren het 4 equipes die bij de rust 60 strafpunten hadden.

Na de lunch was het baril-systeem aan de beurt. Je moest direct opletten anders miste je via een scherprijder de R en direct daarna de A. Via Scherpenzeel en Renswoude en Ederveen kwamen we bij blokkering 8. Op een kruising moest je daar rechtsaf om de controle M op te halen. Deze gaf weer een keeropdracht. Wij misten deze controle omdat, naar mijn mening, je langer op de lijn blijft rijden en dus later de lijn verlaat, als je op de kruising rechtdoor reed. Iets verderop kwamen we op een zandweg die ons zou leiden naar TC 3. Maar op die zandweg was grote verwarring onder de deelnemers . De één keerde, ging terug en ging linksaf ( zo min mogelijk tegengesteld). De ander reed na overleg met zijn bestuurder verder. En uiteindelijk reed iedereen toch maar rechtdoor, ondanks dat de controle de opdracht gaf: HK, NVO en dmil. De controlewegzetter had hier een verkeerd bordje geplaatst. Het had moeten zijn NVO en DMIL. Het laatste traject was punten kortste route. Weinig problemen. We maakten een fout bij controle X. Ik vond dat het een foutcontrole was, maar omdat de meeste controles goed waren, begon ik toch te twijfelen en na overleg met Harry heb ik hem toch maar opgeschreven. Dus in deze rit heb ik maar weer geleerd dat je nooit moet luisteren naar je chauffeur.

Al met al was het een goede niet al te moeilijke rit, waarbij het echte kaartlezen, zoals je dat vaak in ruilverkavelingsgebieden tegenkomt , waarbij je niet meer weet waar je bent, ontbrak. Als ik de kwaliteit van het kaartmateriaal vergelijk met die van vroeger, dan is dat een stuk beter. Ook de uitleg is altijd goed verzorgd.
In de 60-er en 70-er jaren moest je de route vaak zelf intekenen of kreeg je een overlay, die je moest leggen op originele stafkaarten.

De HNYD werd in de sportklasse gewonnen door de equipe Gerard Beukert en Jaap Jongman met slechts 1 fout. Dit equipe reed voor het eerst samen ter voorbereiding van de Tulpenrally. Dat is dus een zeer goede prestatie. In de tourklasse was equipe Sander Boerboom en Stefan Sennema de beste met 3 foutcontroles.

Willem Geuzebroek uit Bunschoten