Ritten rijden in België

 

Er zijn steeds meer Nederlandse equipes die in België ritten gaan rijden. Zeker wanneer je in het zuiden van ons land woont kan dit aantrekkelijk zijn. Het inschrijfgeld is in de meeste gevallen een stuk goedkoper, en de routes waar gereden wordt is het een stuk minder druk op de weg. En navigeren is vaak meer back to basic. Er zijn in België diverse autoclubs die regelmatig een kaartleesrit organiseren.

Wanneer je, zeker voor de eerste keer, een rit in België gaat rijden is het hier en daar wel even opletten. De regeltjes komen niet altijd overeen met wat wij in Nederland normaal vinden. De VAS (Vlaamse Autosportfederatie) heeft een handig boekje uitgegeven waarin alle kaartleessystemen duidelijk zijn beschreven. 

Dit boekje van 44 pagina's kun je op deze link gratis downloaden.

Doe er je voordeel mee.

 

 


Checklist

 

Checklist

Wanneer je een wat serieuzere of meerdaagse rally gaat rijden dan dien je niet alleen jouw rallyauto goed voor elkaar te hebben maar ook de nodige reservedelen en andere zaken bij je te hebben. Onderstaand een checklist van wat je minimaal in de auto moet hebben. 

In de Rallyauto:

  • Jerrycan met 5 of 10 liter brandstof
  • Sleepkapel (heb je voldoende ruimte, neem er twee mee)
  • Brandblusser, minimaal 2 kg en deugdelijk bevestigd in de auto en check de uiterlijke veiligheidsdatum
  • Deugdelijke verbanddoos (welke qua inhoud voldoet aan de Europese richtlijnen (veiligheidsnorm DIN 13164)
  • Gevarendriehoek eventueel twee stuks
  • Twee veiligheidshesjes
  • Ducttape (zie info)
  • Vloeistofdicht zeil of pvc-folie (minimaal 2 x 4 m)
  • Krik
  • Plankje voor onder krik
  • Reservewiel - op juiste bandenspanning!
  • Bandenspanningsmeter
  • 12V compressor 
  • Rol keukenpapier
  • Ruit cleaner
  • IJskrabber (kan ook gebruikt worden om portiernummers goed mee te bevestigen)
  • Zeemlap
  • Handen reinigingsmiddel
  • Handdoek
  • Voldoende drinkwater 

Controleer:

  • Oliepeil
  • Koelvloeistof
  • Inhoud ruitensproeier reservoir
  • Bandenspanning
  • Brandstof
  • Verlichting
  • Claxon
  • Kompas

Bestuurder:

  • Reserve sleutel(s) van de auto
  • Handschoenen
  • Pet (tegen laagstaande zon)
  • Zonnebril
  • Reserve bril (indien van toepassing)

Navigator:

  • Rekenmachine
  • Stopwatch
  • Meerdere meetlatjes 
  • Passer
  • Kaartleesbak
  • Handloupe
  • Clip-board
  • Reglement
  • Tabellenboek
  • Pennen en stiften
  • Post-It notes
  • Tape
  • Zonnebril

Documenten:

  • Kentekenbewijs
  • APK-keuringsbewijs
  • FIVA/FIA Id card (indien van toepassing)
  • Rijbewijs bestuurder
  • Rijbewijs navigator
  • Kopie verzekeringspolis
  • Schadeformulier
  • Acceptatiebrief
  • Vrijwaringsverklaring

Gereedschap:

  • Set schroevendraaiers
  • Spanningzoeker
  • Set tangen
  • Bougiesleutel
  • Set steek/ring sleutels
  • Engelse sleutel
  • Draadtang
  • Hamer
  • Handzaagje
  • Zaklamp
  • Tie-rips (2 maten)
  • Stuk ijzerdraad
  • Doosje met diverse schroeven, bouten en moeren
  • Werkhandschoenen

Reserve onderdelen:

  • Bougies
  • Brandstoffilter
  • Zekeringen
  • Gloeilampenset
  • Batterijen voor kompas, digitale stopwatch etc.
  • Motorolie
  • Remolie
  • Koelvloeistof
  • 5 meter draad
  • Kabeloogjes en klemmen
  • Tandwieltjes voor Halda (indien van toepassing)
  • Kompas
  • Uitlaat reparatieset

 

 


De nieuwe ROSBAK is uit!

 

Roel Rosbag heeft een nieuw model kaartleesbak in de markt gezet; de ROSBAK2.0

Deze nieuwe kaartleesbak is in het afgelopen jaar in verschillende rallies uitgeprobeerd en de bevindingen zijn in het nieuwe model verwerkt. Het resultaat mag er dan ook wezen!

Belangrijke kenmerken van de ROSBAK2.0 zijn;

  • Handen vrij bij het navigeren.
  • Stevige constructie, staat stabiel op schoot.
  • Praktisch trillingsvrij.
  • De bak staat onder een hoek op schoot.
  • De bak heeft aan de achterzijde een gleuf voor het doorschuiven van de routekaart danwel het routeboek.
  • Het brandpunt van de lens is verplaatst.
  • Elke plaats op de kaart is nu goed onder de lens te brengen.
  • Glazen lens van 130 mm.
  • 2 penclips.
  • Ledverlichting.
  • Afdekhoes voor de lens.

 

rosb1

Deze ROSBAK2.0 is verkrijgbaar bij de Handashop of rechtstreeks te bestellen via http://www.kaartleesbak.nl

 

 


Rijden in de bergen

 

Rijden in de bergen met een klassieker

Wat ondergaat een klassieke auto als die voor het zware (rally)werk wordt ingezet in bergachtig terrein? Dat moet niet onderschat worden. Zowel de chauffeur, de bijrijder (of navigator) als de klassieke auto krijgt het flink te verduren.

Het begint met de voorbereidingen vóór vertrek. De klassieker zal in een goede staat van onderhoud moeten verkeren om de kans op uitval zo klein mogelijk te houden. Uiteraard wordt er het nodige re-servemateriaal, gereedschap, reservebrandstof en persoonlijke bagage meegevoerd om een lang ver-blijf mogelijk te maken. Het totale gewicht van de auto met inzittenden zal behoorlijk toenemen. De technische staat van de banden moet zondermeer goed zijn en vooral de bandenspanning (incl. reservewiel) is van groot belang. Raadpleeg het instructieboekje of bandenspecialist voor de juiste waarden.

De techniek van het rijden en remmen in de bergen met klassiekers vraagt niet meer kennis dan van een moderne auto. Hou gewoon rekening met de rijeigenschappen en de grenzen van de desbetreffende klassieke auto. Toeristisch rijden in de bergen levert geen abnormaal verhoogde banden- en remmenslijtage op of extreem meer brandstofverbruik. Bij het stijgen wordt meer vermogen (=meer brandstof) gevraagd, is er nauwelijks meer remgebruik maar wel meer bochtenwerk (=bandenslijtage). Bij het dalen wordt daarentegen op de motor afgeremd (=weinig brandstof), is er meer remgebruik en meer bochtenwerk (= bandenslijtage). De balans is nauwelijks meer brandstof/km, wel iets meer remslijtage maar nauwelijks meer bandenslijtage.

Anders is het wanneer aan rally’s wordt deelgenomen en de tijd ook een bepalende factor is. Bij het stijgen wordt veel motorvermogen benut, wordt laat maar stevig geremd en worden hoge bochtsnelheden gehaald. Bij de daling wordt op het recht stuk extra snelheid gemaakt, zeer stevig geremd en hard de bocht ingegaan. Dat het brandstofverbruik flink stijgt en de remmen en banden veel harder slijten is een logisch gevolg. Vooral omdat de remmen en banden tegen de grenzen worden belast is de slijtagefactor een veelvoud geworden.

Tenslotte zal op grotere hoogte de lucht minder zuurstof (= ijler) bevatten en wordt de benzine lichter. Omdat een gas (lucht) meer invloed ondervindt van hoogteverschillen dan een vloeistof (benzine) wordt een rijker mengsel aangezogen met minder energie-inhoud. Veelal zal het stationaire motortoerental dan ook dalen en bij een krappe afstelling kan de motor een onrustige loop krijgen of zelfs afslaan. Op het totale brandstofverbruik van de klassieker in de klim en de daling heeft het bij stevig (rally) rijden weinig invloed.

Met dank aan:

garage classic service 


X

© Copyright

Je hebt geen toestemming om deze afbeelding te downloaden.